地鐵給人們的生活帶來了諸多的便利，開辟了人類生活的第二空間，土地和地下資源的多層利用，解決了土地不足的問題，并且還提高了土地集約化利用程度。它所節(jié)約的成本和帶來的經(jīng)濟(jì)效益很難用金錢去衡量。

  地鐵是耗能少的交通方式，現(xiàn)在很多城市都修建了地鐵，安徽合肥地鐵二號(hào)線已建好，元旦開通。這給人們的生活帶來了極大的便利。jintian合肥寬信換熱器廠家給大家介紹下地鐵如何供熱以及地鐵余熱回收。

  一、 地鐵空調(diào)的現(xiàn)狀

一般，地鐵站和地鐵隧道內(nèi)的溫度均比室外氣溫低，受地下水影響的地區(qū)，其溫度更低。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行時(shí)，地鐵站和隧道內(nèi)的氣溫可能比室外氣溫高，其主要原因是車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量，照明、泵動(dòng)力、升降梯等附屬設(shè)備的發(fā)熱量，人體的發(fā)熱量，隧道壁內(nèi)的熱量，從室外進(jìn)入的熱量等，其中前兩項(xiàng)的發(fā)熱量約占總發(fā)熱量的80%以上。目前，地鐵有兩種換氣方式：其一是，在運(yùn)行列車的活塞作用下產(chǎn)生的自然通風(fēng)換氣方式；其二是，強(qiáng)制送排風(fēng)的機(jī)械方式，當(dāng)前以方式二為主。雖然有多種多樣的車輛、地鐵站的空調(diào)方式，但實(shí)施率*為40%，主要原因是車輛空調(diào)將會(huì)促進(jìn)隧道內(nèi)空氣溫度的上升，這種負(fù)面影響妨礙了車輛空調(diào)的發(fā)展。從地鐵站內(nèi)和隧道內(nèi)發(fā)生的各種熱量大部分從換氣口排出，少部分從站內(nèi)制冷機(jī)器排出，它們是造成城市溫度上升的主要原因。

二、地鐵廢熱回收系統(tǒng)（之一）——以回收地鐵的熱量作為區(qū)域供暖空調(diào)的熱源

該系統(tǒng)具有如下***：由于屬?gòu)U熱利用系統(tǒng)，故能長(zhǎng)期、穩(wěn)定、便宜的進(jìn)行供熱；由于屬采用熱泵的高效率供給系統(tǒng)，故屬高新技術(shù)；能實(shí)現(xiàn)城市中心地區(qū)地鐵站的空調(diào)并達(dá)到節(jié)能的目的。地鐵廢熱回收系統(tǒng)分為地鐵熱回收部、能量中心和用熱三部分。地鐵熱回收部采用空氣熱源泵系統(tǒng)，其中以板式換熱器作為冷凝器，回收的熱水溫度約為44℃的熱水。能量中心采用熱泵、鍋爐系統(tǒng)，以地鐵站內(nèi)44℃的熱水作為蒸汽透平驅(qū)動(dòng)熱泵的熱源，并將用戶側(cè)返回的70℃的熱水加熱至80-84℃的熱水，之后通過鍋爐將它們升溫至90℃供給用戶。夏季，以90℃的熱水作為吸收式制冷機(jī)的熱源，產(chǎn)出7℃的冷水。

三. 地鐵廢熱回收系統(tǒng)（之一）——多聯(lián)供地鐵空調(diào)方式+防災(zāi)措施

城市中心部分地鐵站的全部電力或部分電力由燃?xì)鉄犭娎淙?lián)供供給，以回收廢熱作為吸收式制冷機(jī)的熱源，并采用高效率熱泵回收隧道和站內(nèi)所有廢熱。這種方法既減少了隧道內(nèi)空調(diào)能耗，又降低了排風(fēng)口排出風(fēng)的溫度，從而具有明顯的社會(huì)效益。發(fā)生的電力供給照明、泵和升降梯，多余的部分作為空調(diào)用動(dòng)力。

從防災(zāi)的角度看，分布式能源供電方式比大規(guī)模集中供電方式更可靠些。若在城市地鐵站內(nèi)設(shè)置燃?xì)鉄犭娎涠嗦?lián)供方式，災(zāi)害時(shí)它可以作為緊急醫(yī)療中心，能確保重傷者和病弱者醫(yī)治時(shí)所需的能源。但，要起到上述作用，必須具備以下條件：確保燃料供給的可靠性；采取相應(yīng)的防止排氣污染的措施；確保飲用水；污物和污水的處理。地鐵排熱是污染城市環(huán)境的重要原因之一，回收地鐵廢熱并作為地鐵空調(diào)的能源具有如下作用：改善城市環(huán)境；減少地鐵能耗；有效地防災(zāi)。

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