昨晚是平安夜，蘋果卻有點焦頭爛額，不怎么平安。被指控故意限制老款iPhone運行速度，“迫使”用戶購買相當新版手機，蘋果公司**近正忙著**，并于22日發(fā)布了官方聲明：

我們的目標是為用戶提供相當好的體驗，這包括用戶設備整體的性能以及使用壽命的延長。鋰離子電池在寒冷條件下，能夠提供峰值電流需求的能力會有所降低，電池電量不足或者老化時，為了保護電子元器件，設備可能會意外關機。 去年，我們?yōu)閕Phone 6、iPhone 6s以及iPhone SE推出了一項新功能，在特殊情況下，通過消掉這種峰值電流的出現(xiàn)，達到防止設備意外關機的目的。在iOS 11.2的更新中，我們將這項功能也同步到了iPhone 7上，并且計劃在未來同步到更多的設備上。

所以，蘋果自作主張幫用戶選擇“穩(wěn)定”而不是“速度”，都是為了用戶好。論原因，歸根結(jié)底還是和和三星手機的一樣：電池不行。

來源：財新視頻截圖

根據(jù)蘋果官網(wǎng)上的說明，因為“與舊類型的電池相比，鋰離子電池重量更輕、使用壽命更長久，并且充電更效率高”，所以蘋果的系列產(chǎn)品都選擇使用鋰離子電池。

來源：蘋果官網(wǎng)截圖

作為日常生活中相當常見的能量來源之一，電池的研究早在18世紀就開始了。而蘋果使用的鋰離子電池，是直到上世紀70年代才開始研究、到1992年才被發(fā)明出來的“現(xiàn)代電池”。

根據(jù)麥姆斯咨詢公司的《NMC鋰離子電池**全景分析-2017版》，首批鋰離子電池相關**由索尼、三星和LG化學等日韓企業(yè)在上世紀90年代后期申請;隨著三菱化學、住友金屬礦山等材料制造商，**電池制造商比克和比亞迪，以及科研院所的**申請推動，2000年出現(xiàn)了該領域的***波**申請潮。

此后，得益于日本、**和韓國電池和材料制造商的積極**申請，以及日產(chǎn)、豐田、寶馬以及奇瑞等電動汽車制造商的興起，該領域的**申請一直保持了較快的增長速度。目前，全球大約有4000多件**獲得授權，主要位于日本和**，以及3600多件**申請正處于審查狀態(tài)，主要位于美國和**。

主要**申請人的**地位

圖片來源：《NMC鋰離子電池**全景分析-2017版》

相較于傳統(tǒng)電池，鋰離子電池的研究和發(fā)展可以說是飛速的。但是，現(xiàn)有三星，后有蘋果卡機，要說其技術完成成熟，好像還為時過早。比如，蘋果公司聲明中所說“鋰離子電池在寒冷條件下，能夠提供峰值電流需求的能力會有所降低”的問題就實實在在存在。

對我國**以“鋰離子電池”為關鍵詞進行檢索，目前可查詢到20125條記錄，其中2017年就有1123條。隨著電動汽車等的發(fā)展，對于包括鋰離子電池在內(nèi)的各種電池的需求將會持續(xù)增加，針對其的研究也是任重道遠，需砥礪前行。

回到文章開頭的蘋果，先有隱瞞對高通不利的證據(jù)被罰每天交2.5萬美元罰金，后有故意限制老款iPhone運行速度被起訴，不知相關負責人是否還能歡度今年圣誕。

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