在發(fā)達(dá)**，汽車零部件工業(yè)發(fā)展常常超前于整車工業(yè)，或兩者至少同步發(fā)展。比如，美國和德國零部件工業(yè)發(fā)展一直超前于整車工業(yè)；日本和韓國零部件工業(yè)發(fā)展曾經(jīng)落后于整車工業(yè)，后來也實現(xiàn)了趕超。令人遺憾的是，在新車產(chǎn)銷量連續(xù)八年位居世界***的**，零部件工業(yè)不但不能與整車工業(yè)同步發(fā)展，甚至落后于整車工業(yè)。

      1994年，**對外商來華投資汽車發(fā)動機(jī)制造業(yè)務(wù)有50∶50的中外合資股比限制。2001年**加入WTO時，**對中外整車企業(yè)合資有股比限制，對中外汽車零部件企業(yè)合資則沒有股比限制。2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式取消了外商投資汽車零部件生產(chǎn)的股比限制，這就使得國外發(fā)動機(jī)等汽車零部件企業(yè)可以***技術(shù)，還可以在**控股甚至獨資生產(chǎn)汽車零部件。

      此后，幾乎所有跨國零部件企業(yè)都到**投資建廠，而且以獨資為主。一些跨國汽車零部件公司在**的獨資企業(yè)數(shù)量迅速超過合資企業(yè)數(shù)量。在沒有股比政策限制的情況下，一些中外合資零部件企業(yè)的外方不斷蠶食中方股份，變合資為獨資。

      曾有**分析認(rèn)為，在加入WTO以后，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)不像整車工業(yè)那樣還有合資股比保護(hù)，是當(dāng)時參加入世有關(guān)條款談判的****重視整車輕視零部件所致。長期以來，國內(nèi)缺失汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。直至目前，**、行業(yè)和很多企業(yè)都沒有非常清晰的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。

      從政策上看，國內(nèi)很多汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策都是圍繞整車來制定的，在整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展各個環(huán)節(jié)基本上都有配套機(jī)制。比如，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有完善的政策。但是，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)基本上都是“散養(yǎng)”的，在外資企業(yè)大舉進(jìn)入后門檻高的零部件產(chǎn)業(yè)基本失守，民營企業(yè)則快速進(jìn)入門檻低的零部件產(chǎn)業(yè)。這也使得國內(nèi)自主品牌輪胎、輪轂和玻璃在**市場上占有一席之地。而國內(nèi)高附加值、**率的零部件市場之所以被發(fā)達(dá)**企業(yè)壟斷，就是因為曾經(jīng)長期缺乏政策支持。

       作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，零部件涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長，沒有汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)生驅(qū)動和協(xié)同發(fā)展，就很難在**技術(shù)創(chuàng)新方面取得突破性進(jìn)展。但是，過去國內(nèi)整車企業(yè)陶醉于不斷追求“井噴式”產(chǎn)銷的市場紅利，與零部件企業(yè)之間一直保持簡單的供求買賣關(guān)系，對零部件企業(yè)發(fā)展的帶動作用很微弱。

       國內(nèi)汽車市場非常開放，整車企業(yè)可以進(jìn)口國外零部件或就近采購?fù)赓Y企業(yè)零部件。在這種情況下，國內(nèi)自主零部件企業(yè)被實力強(qiáng)大的外資企業(yè)所擠壓，很難開拓汽車配套市場。

        如今，大部分外資零部件企業(yè)在**只有純制造基地，設(shè)計開發(fā)、測試驗證等產(chǎn)業(yè)前端高技術(shù)含量環(huán)節(jié)均由國外母公司完成，本地化**是成熟產(chǎn)品導(dǎo)入和批量化生產(chǎn)，并實行嚴(yán)格的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)***。這就使得國內(nèi)很多自主零部件企業(yè)只能仿制、逆向開發(fā)，進(jìn)行慘烈的同質(zhì)化價格競爭。對于測試等環(huán)節(jié)，例如密封性測試，泰因姆集團(tuán)已經(jīng)在行業(yè)深耕多年，愿意今后可以為民族品牌的汽車零部件貢獻(xiàn)自己的力量。

       國內(nèi)汽車零部件行業(yè)平均研發(fā)投入占銷售收入的比重在2％以下，甚至超過70％的企業(yè)沒有研發(fā)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨國汽車零部件公司研發(fā)投入超過銷售收入5％的比例。在這種情況下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)同步開發(fā)、零部件企業(yè)超前開發(fā)，只是空話。

       人才是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的**驅(qū)動力。**汽車人才、復(fù)合型人才和人才流向零部件行業(yè)的比例很低，進(jìn)入自主汽車零部件企業(yè)的比例更低?！?*汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》提供的數(shù)據(jù)顯示：在進(jìn)入國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的人才中，63％流向合資企業(yè)，27％流向外商獨資企業(yè)，*有10％流向自主企業(yè)。人力資源匱乏和人才流失，已經(jīng)嚴(yán)重制約國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和持續(xù)壯大。

      沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)，就沒有強(qiáng)大的整車工業(yè)。國內(nèi)零部件工業(yè)落后于整車工業(yè)，導(dǎo)致國內(nèi)自主整車企業(yè)對外資零部件企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的依賴性很強(qiáng)。為此，國內(nèi)整車企業(yè)不得不高價購買外資零部件企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，這實際上制約了國內(nèi)自主整車企業(yè)的發(fā)展。要讓國內(nèi)零部件工業(yè)趕上或超過整車工業(yè)發(fā)展水平，必須徹底扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方重整車輕零部件的習(xí)慣性思維和行為,并且從技術(shù)上把好關(guān)，做好汽車零部件氣檢等流程，以及重視人才只有這樣，才能從根本上解決國內(nèi)零部件工業(yè)落后整車工業(yè)的問題。（來源：**汽車報）