縮短一倍工期
占地少、污染小、能耗低
國內(nèi)首座鐵路膠拼連續(xù)梁橋成功合龍
填補(bǔ)了我國鐵路連續(xù)梁施工的技術(shù)空白
**了未來橋梁施工的方向
......
這座橋所創(chuàng)造的業(yè)績和記錄遠(yuǎn)不止這些
它就是由中鐵十八局集團(tuán)承建的鄭阜高鐵控制性工程周淮特大橋跨新運(yùn)河連續(xù)梁。
12月2日，央視《新聞聯(lián)播》《東方時(shí)空》等多個(gè)欄目聚焦該連續(xù)梁成功合龍。它采用我國自行研制的新型造橋機(jī)和膠接拼裝新技術(shù)建設(shè)，標(biāo)志著我國鐵路橋梁的科研攻關(guān)取得重大突破。
鄭阜高鐵周淮特大橋位于河南省周口市，全長19.6公里，其中，跨越新運(yùn)河的連續(xù)梁被列為我國鐵路橋梁建設(shè)的重大科研項(xiàng)目，它在國內(nèi)采用“節(jié)段預(yù)制膠接拼裝”新技術(shù)，將長度為412.5米、寬12.9米，總重量達(dá)一萬五千噸的連續(xù)梁“化整為零”，分成96個(gè)節(jié)段進(jìn)行工廠化的預(yù)制生產(chǎn)，通過大幅延長橋梁節(jié)段的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，大限度減小橋梁的收縮變形，然后采用與之配套的2500噸級新型造橋機(jī)和橋梁**環(huán)氧樹脂膠，在空中膠接、拼裝、合龍，合龍精度誤差*1毫米。
橋梁上部節(jié)段預(yù)制和下部承臺墩柱可同步施工，互不干擾，可縮短1倍工期。
1.它**綠色施工，走出國門，與世界接軌
該工法施工**了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念。推進(jìn)管理智能化和信息化，降低能耗，減少揚(yáng)塵，提升**、可持續(xù)建橋理念，具有極大社會(huì)效益，**橋梁建設(shè)的發(fā)展方向。該工法在泰國等國外項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用，對高鐵技術(shù)走出國門具有重要的戰(zhàn)略意義，為“****”**戰(zhàn)略創(chuàng)造了發(fā)展新機(jī)遇！
2.它將促進(jìn)我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級
該工法在鐵路領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將促進(jìn)我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提高橋梁標(biāo)準(zhǔn)化、化、工廠化生產(chǎn)，節(jié)段預(yù)制采用匹配法工藝，施工精度高，整孔梁實(shí)際線型與設(shè)計(jì)線型誤差可以控制在1mm以內(nèi)。
3.它適用范圍，不受地理?xiàng)l件限制，不受季節(jié)影響
節(jié)段膠接拼裝架設(shè)時(shí)，無論橋墩高低、地理?xiàng)l件好壞、是否有河流山谷、是否跨?？绾?，施工均不受影響。箱梁提前預(yù)制，在冬季拼裝，不需采取冬季施工措施，且質(zhì)量有保證。
4.成橋后梁體徐變和應(yīng)力損失小
該工法施工將大體積混凝土變成一個(gè)一個(gè)小節(jié)段，減小了大體積混凝土的一些常見病害，齡期長，混凝土收縮徐變小，便于控制整體線型。
5.它還創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄
該項(xiàng)目部采用的新型造橋機(jī)可適用于雙線節(jié)段拼裝簡支梁及節(jié)段拼裝連續(xù)梁橋，一機(jī)多用，居世界同類橋梁建造技術(shù)**，雙線簡支梁滿掛懸拼總重2500噸，居世界***。
他們運(yùn)用半聯(lián)滿掛拼裝施工法施工，改變了以往對稱懸拼、邊拼裝邊張拉的歷史，將半聯(lián)梁段全部懸掛在造橋機(jī)上，再拼裝膠接，既提高了施工效率，又避免了偏心荷載，這種拼裝方式為國內(nèi)**。
據(jù)悉，鄭州至阜陽高速鐵路全長277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，*河南段的201.5公里線路中，橋梁的比例就高達(dá)93%。作為河南省“米”字形鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分， 2019年建成通車后，還將與京廣高鐵、鄭西高鐵、商合杭高鐵等相連，是我國西北、華北中西部連接華東地區(qū)的又一條快捷的客運(yùn)大通道。
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