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國內(nèi)首座鐵路膠拼連續(xù)梁橋成功合龍

文章來源:www.shhorse.com 上傳時(shí)間:2017-12-08 瀏覽次數(shù):
文章摘要:縮短一倍工期占地少、污染小、能耗低國內(nèi)首座鐵路膠拼連續(xù)梁橋成功合龍?zhí)钛a(bǔ)了我國鐵路連續(xù)梁施工的技術(shù)空白**了未來橋梁施工的方向......這座橋所創(chuàng)造的業(yè)績和記錄遠(yuǎn)不止這些它就是由中鐵十八局集團(tuán)承建的鄭阜高鐵控制性工程周淮特大橋跨新運(yùn)河連續(xù)梁。12月2日,央視《新聞聯(lián)播》《東方時(shí)空》等多個(gè)欄目聚焦該連續(xù)梁成功合龍。它采用我國自行研制的新型造橋機(jī)和膠接拼裝新技術(shù)建設(shè),標(biāo)志著我國鐵路橋梁的科研攻關(guān)取得重...

國內(nèi)首座鐵路膠拼連續(xù)梁橋成功合龍

縮短一倍工期

占地少、污染小、能耗低

國內(nèi)首座鐵路膠拼連續(xù)梁橋成功合龍

填補(bǔ)了我國鐵路連續(xù)梁施工的技術(shù)空白

**了未來橋梁施工的方向

......

這座橋所創(chuàng)造的業(yè)績和記錄遠(yuǎn)不止這些

周淮特大橋跨新運(yùn)河連續(xù)梁

它就是由中鐵十八局集團(tuán)承建的鄭阜高鐵控制性工程周淮特大橋跨新運(yùn)河連續(xù)梁。

12月2日,央視《新聞聯(lián)播》《東方時(shí)空》等多個(gè)欄目聚焦該連續(xù)梁成功合龍。它采用我國自行研制的新型造橋機(jī)和膠接拼裝新技術(shù)建設(shè),標(biāo)志著我國鐵路橋梁的科研攻關(guān)取得重大突破。 

鄭阜高鐵周淮特大橋

鄭阜高鐵周淮特大橋位于河南省周口市,全長19.6公里,其中,跨越新運(yùn)河的連續(xù)梁被列為我國鐵路橋梁建設(shè)的重大科研項(xiàng)目,它在國內(nèi)采用“節(jié)段預(yù)制膠接拼裝”新技術(shù),將長度為412.5米、寬12.9米,總重量達(dá)一萬五千噸的連續(xù)梁“化整為零”,分成96個(gè)節(jié)段進(jìn)行工廠化的預(yù)制生產(chǎn),通過大幅延長橋梁節(jié)段的養(yǎng)護(hù)時(shí)間,大限度減小橋梁的收縮變形,然后采用與之配套的2500噸級新型造橋機(jī)和橋梁**環(huán)氧樹脂膠,在空中膠接、拼裝、合龍,合龍精度誤差*1毫米。

橋梁上部節(jié)段預(yù)制和下部承臺墩柱可同步施工,互不干擾,可縮短1倍工期。

盤點(diǎn)跨新運(yùn)河連續(xù)梁創(chuàng)造的那些業(yè)績和記錄

盤點(diǎn)跨新運(yùn)河連續(xù)梁創(chuàng)造的那些業(yè)績和記錄

1.它**綠色施工,走出國門,與世界接軌

該工法施工**了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念。推進(jìn)管理智能化和信息化,降低能耗,減少揚(yáng)塵,提升**、可持續(xù)建橋理念,具有極大社會(huì)效益,**橋梁建設(shè)的發(fā)展方向。該工法在泰國等國外項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用,對高鐵技術(shù)走出國門具有重要的戰(zhàn)略意義,為“****”**戰(zhàn)略創(chuàng)造了發(fā)展新機(jī)遇!

2.它將促進(jìn)我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

該工法在鐵路領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將促進(jìn)我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,提高橋梁標(biāo)準(zhǔn)化、化、工廠化生產(chǎn),節(jié)段預(yù)制采用匹配法工藝,施工精度高,整孔梁實(shí)際線型與設(shè)計(jì)線型誤差可以控制在1mm以內(nèi)。

3.它適用范圍,不受地理?xiàng)l件限制,不受季節(jié)影響

節(jié)段膠接拼裝架設(shè)時(shí),無論橋墩高低、地理?xiàng)l件好壞、是否有河流山谷、是否跨??绾?,施工均不受影響。箱梁提前預(yù)制,在冬季拼裝,不需采取冬季施工措施,且質(zhì)量有保證。

4.成橋后梁體徐變和應(yīng)力損失小

該工法施工將大體積混凝土變成一個(gè)一個(gè)小節(jié)段,減小了大體積混凝土的一些常見病害,齡期長,混凝土收縮徐變小,便于控制整體線型。

5.它還創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄

該項(xiàng)目部采用的新型造橋機(jī)可適用于雙線節(jié)段拼裝簡支梁及節(jié)段拼裝連續(xù)梁橋,一機(jī)多用,居世界同類橋梁建造技術(shù)**,雙線簡支梁滿掛懸拼總重2500噸,居世界***。

他們運(yùn)用半聯(lián)滿掛拼裝施工法施工,改變了以往對稱懸拼、邊拼裝邊張拉的歷史,將半聯(lián)梁段全部懸掛在造橋機(jī)上,再拼裝膠接,既提高了施工效率,又避免了偏心荷載,這種拼裝方式為國內(nèi)**。

據(jù)悉,鄭州至阜陽高速鐵路全長277公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,*河南段的201.5公里線路中,橋梁的比例就高達(dá)93%。作為河南省“米”字形鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分, 2019年建成通車后,還將與京廣高鐵、鄭西高鐵、商合杭高鐵等相連,是我國西北、華北中西部連接華東地區(qū)的又一條快捷的客運(yùn)大通道。


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